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广珠城轨珠海站到底有多远?
问题:提问:铺子
广珠城轨珠海站到底有多远?
回答:回答:SuoDeSuNe
广珠城际铁路开通了,珠海有了第一个火车站,多年来“地无寸铁”的历史结束了。但欣喜之余,不免有些遗憾:从明珠路高架进入拱北的那段城轨还始终沉寂着。原本可以呼啸进入市区各站的广珠城际铁路,只能止步于金鼎珠海北站。从香洲驱车到珠海北站需要半个多小时,而乘坐公交车约要一个小时珠海北站太远了,然而,近在眼前的这段城轨能在今年年底建成通车吗?交通配套工程进展如何?
带着和广大市民同样的疑问,日前,本报记者再次探访广珠城际铁路各站场施工一线,发现如今制约广珠城际铁路珠海段能否按时通车的关键,依然是珠海站。
珠海站:土方开挖工程已完成60%
换乘中心:我市规模最大的地下工程
在拱北口岸大楼西侧,一个长360米、宽100米的巨型基坑正在紧张地施工中,目前已开挖至地下约7.5米,超过目标深度的一半。每天,20多台勾机在这个基坑中紧张作业,80多辆泥头车在这里来往穿梭,每天运出沙土多达500多车。这就是广珠城际铁路终点站珠海站换乘中心的施工现场,目前其土方开挖工程已完成总量的60%。
据了解,珠海站采取“站桥合一”的设计,桥梁和站房建设在施工程序上环环相扣,必须同步推进。其中,地下换乘中心共有三层,基坑深度为11.2米,有桥墩的地方则深达14.2米,全部工程涉及的土方开挖量多达50万方,是迄今为止我市规模最大的地下工程。
据了解,换乘中心施工与桥梁建设在很多环节上互相制约。例如,在该基坑开挖完工并做好水泥层后,才能开始桥墩施工,而桥梁工程完成后,才能进行站房施工。目前两部分施工均在快速推进中。
据介绍,由于该项目所处地质条件差,淤泥层深厚,基坑开挖工程量大,整个工程被分为两个区分别施工,设计了三道水泥内支撑,来保障基坑工程的质量和安全。待基坑开挖和基坑边缘的地下连续墙全部完成后,三道水泥内支撑会被全部炸掉。目前,一区水泥内支撑已经完成两道,基坑开挖深入地下7.5米,二区的一道内支撑已完成,正在做第二道,并向7.5米开挖。
中铁建工广珠城际铁路珠海站项目部副经理王中军说:“为了保障施工进度,现在现场人歇机不歇,保持24小时不间断的施工状态,但即将到来的雨季会造成基坑泡水,泥头车进不去弃土场等问题,使工程进度受到一定影响,所以要趁天气好的时候抓紧推进工程建设”。
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